国内最长海底隧道——广湛高铁湛江湾海底隧道迎来重要节点！

　　昨日，“永兴号”盾构机

　　在江门市完成工厂制造顺利下线

　　将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用

　　这标志着广湛铁路即将开启穿海之旅

　　包括阳江、茂名、湛江在内的粤西三地

　　距离携手跨入高铁时代更近一步

　　粤西加快融入粤港澳大湾区联动发展步伐

　　作为广东建设里程最长、投资最大的高铁项目

　　广湛高铁是构建“一核一带一区”

　　区域发展新格局的有力支撑

　　广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。

　　广湛高铁通车后

　　将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达

　　在加强广东对外合作

　　“陆海内外联动东西双向互济”发展中

　　发挥重要引领作用

　　对提升粤西地区区域经济地位

　　升级优化交通布局都具有重要推动作用

　　高铁站选址中心城区，高铁入城又一典范

　　广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式

　　首次穿越湛江湾海底

　　同时，湛江是强台风高发地

　　过海隧道更具安全性、可靠性等优势

　　中铁十四局项目负责人常勇

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，极大地方便人民交通。采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。

　　盾构机取名“永兴号”

　　寓意在中国共产党成立100周年之际

　　汇聚百年交汇伟力

　　擘画粤西发展蓝图，祖国永远繁荣兴盛

　　让我们一起来看看

　　盾构机究竟起到什么作用

　　项目盾构副经理王浩

　　盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。

　　针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。

　　中铁十四局集团先后承建了

　　京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道等

　　7条高铁大直径盾构隧道

　　积累了穿海盾构施工的丰富经验

　　储备了大量技术力量

　　此次“永兴号”盾构机的下线验收

　　将为湛江湾海底隧道盾构施工提供有力保障

　　确保工程质量大计作出更多的探索与实践！