随着我国自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系的基本形成，我国高速铁路桥梁建设的快速进步期已然来临。据各桥梁所占线路比例数据显示，我国目前在建的广珠城际铁路桥梁所占线路比重为最高，达到了90%以上。而刚刚开建的沪宁铁路桥梁比重约达67%；京石铁路桥梁占约218.4km，占正线线路长度77%；全长9270米的南京大胜关长江铁路桥梁成为目前世界上设计运行速度最高的铁路桥梁；全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥以164.8公里成为我国客运专线中的桥梁长度之最。
中国工程院院士秦顺全
我国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。目前我国深水大跨桥梁建造技术已迈入世界先进行列。
为记录我国高速铁路桥梁建设的伟大成就，针对铁路桥梁在设计施工、技术创新、质量管理、未来发展等多方面的问题，记者专访了我国桥梁专家——中铁大桥局集团总工程师、中铁大桥勘测设计院有限公司董事长秦顺全。
记者：中国高速铁路桥梁的建设正吸引着世界的目光，许多在世界高速铁路桥梁发展史上具有里程碑意义的桥梁，将在当今的中国诞生。斜拉桥作为具有较大跨越能力的一种桥型，势必在未来的铁路建设中占有一席之地，并以其自身特点充分展示其可行性和竞争力。作为在斜拉桥领域内积极创新的践行者，秦总请您谈谈我国在此方面的成果。另外，中国桥梁已经迈向了世界先进行列，那么您认为我国桥梁设计在环保、生态、景观等方面应考虑的细节有哪些？怎样在寻找拓展市场切入点的同时，尽快融入国际市场呢？
秦顺全：在斜拉桥建设中，尽管我国起步比发达国家晚，但经过近几十年的艰苦努力，我国斜拉桥建设已经跻身于国际先进行列。同时，我国也是世界上拥有大跨斜拉桥最多的国家。像天兴洲长江大桥在当今世界同类型大桥中就拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米，可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是武汉长江二桥的6倍，设计时速为250公里，是世界已建的最大跨度公铁两用斜拉桥。像芜湖长江大桥这样主跨312米的公铁两用桥，采用低塔斜拉桥式，在世界上也是十分罕见的。芜湖长江大桥融入了当代桥梁建设的最新技术，也创造了中国桥梁史上的诸项第一；南京大胜关长江大桥是京沪高铁上的控制性工程，设计时速300公里，是中国首座高速铁路过江大桥，是世界上300公里级高速铁路桥中设计荷载最大，跨度最大的桥梁；苏通长江大桥是世界第一大跨度斜拉桥，其跨度比目前世界上第二大跨径斜拉桥日本多多罗大桥还长198米。从上述例子来看，我们有理由让大家相信，中国的桥梁技术必将在世界占有举足轻重的地位。
关于环保和生态方面的问题，以前在这方面注意的比较少。由于环保是我国的一项基本国策，随着铁路大规模的建设，我们也开始重视项目以外的附属设施、环保、生态等问题。景观设计是作为环境保护的一部分而提出来的，以前的设计者和建造者主要考虑了功能上的要求，主要思路是架桥而不破坏自然景观。但近年，铁路桥梁，尤其是靠近城市的桥梁已越来越重视城市桥梁的美学设计。在确保功能实现的前提下，努力追求桥梁建筑造型与城市的环境、自然及人文景观相协调，将是桥梁设计上的美学主流方向。
同时，我们也十分关注国外的先进建桥技术，这不是说一定要引进国外的什么东西，而是要了解他们在做什么，以及如何做。只有了解别人的技术，我们才能做到更好。我们正逐步迈向国际建桥市场，是有熟悉国外桥梁建设的运作情况，把握国外桥梁的技术动态，才有利于我们寻找拓展市场的切入点，并尽早融入国际市场。总体来说，我国桥梁在向高强、轻型、大跨、整体和美观等国际化方向发展。
记者：回顾我国铁路桥梁活载标准和设计规范的演变、动力设计问题以及桥梁建设发展的历程，请您对我国铁路桥梁的发展现状进行简略的评述。我国铁路桥梁要从设计理论到建设水平赶超世界一流水平应该注意哪几个问题？
秦顺全：随着铁路桥梁事业的迅猛发展，我国在桥梁设计理论、建造技术和装备方面已达到了世界先进水平。
建国以来，铁路机车、车辆的发展情况决定了铁路活载标准的演变过程。铁路活载标准，是根据目前广泛使用的机车、车辆及其将来可能的发展来制定，并以此作为车辆荷载对桥梁进行设计。检验标准和设计标准虽然有点脱节，但不影响活载标准设计的桥梁具有足够的安全度，也不会影响机车运行的稳定舒适性。近几十年我国铁路桥梁无论在数量上，还是在设计理论、制造工艺、架设技术方面，都取得了巨大发展，在各个不同时期体现出明显的特点。如我国铁路桥梁设计者越来越认识到桥梁动力特性研究的重要性，车─线—桥藕合响应理论计算工作取得了可喜的成绩，并在高速铁路建设等方面得到了应用。
回顾过去，虽然铁路桥梁建设取得了丰硕成果，但仍不能满足需要，仍将在相当长的一段时期内处于高速发展阶段。因此，我们还要注意一些问题。如在车桥振别动理论、计算机辅助设计、可靠度设计理论等方面还应加快普及和应用；以动态发展的观念看待规范、标准。在借鉴国外经验的同时，及时总结自己的成果和经验，特别是在新结构、新工艺、大跨度桥的设计和建造技术等方面，加速补充和完善我国的规范和标准；注重保护和利用新技术、新工艺，提高建桥速度和水平。如秦沈客运专线上架设整孔箱梁的架桥机，南昆线上使用的60米简支梁造桥机等，本身就是桥梁建设的成就，也对我国铁路桥梁建设起到了积极的作用，今后的桥梁设计和建造应充分利用、改进这些技术设备。
秦顺全，男，四川德阳人，1963年出生。中铁大桥院董事长和中铁大桥局总工，西南交通大学、东南大学的兼职教授和博士生导师，教授级高工，2009年当选中国工程院院士。长期从事大型桥梁设计、理论研究、科研和施工技术管理工作。主持了多座大桥的设计施工，提出斜拉桥安装无应力状态控制法新理论。
