孙家林
 

苏通长江大桥获得由美国土木工程协会颁发的土木工程杰出成就奖,中国工程项目首次获此殊荣。领衔攻克技术难关的,是一名只有初中学历的“土专家”，全国劳动模范孙家林。孙家林自1980年参加工作进入航务行业工程建设领域的那一天起，就与起重工作结下了不解之缘。他勇于创新，不断钻研技术，逐渐成为吊装、架桥方面的“土专家”。2005年起，担任中交二航局第二工程有限公司架桥队副队长。

　敢于“吃螃蟹”攻克新工艺

　　孙家林在架桥技术领域第一次“吃螃蟹”，是1996年在公司承建的国家重点工程――瓯江大桥工程（现名为温州大桥）中。

　　当时，利用架桥机进行公路桥梁架设，在中交二航局尚属新工艺。当工程进入上部结构施工桥梁架设阶段，项目部在联系外租和分包给外单位架设工作中，由于对方要价太高而未果。这时，孙家林勇挑重担，凭着他多年积累的起重经验和一股刻苦钻研的劲头，通过自行设计，用万能杆件拼装出了中交二航局第一台架桥机，顺利完成了温州大桥重达30吨的砼空心板安装任务，为公司节省成本80多万元。

　　初露锋芒的成功，使孙家林增添了自信。从此，他对钻研各种新的起重、架梁工艺更加起劲。

　　1999年初，浙江金丽温高速公路工程（二期）建设全面展开，该工程不仅高架桥多，而且架桥的难度大、任务重、工期紧。作为现场工长的孙家林，在安排好工地其他作业的同时，用万能杆件拼装了50吨龙门吊机，并充分利用现有设备，分别用万能杆件和贝雷片设计、拼装架桥机两台，进行重达50吨的20米砼箱梁安装施工。

　　为解决场地狭窄、桥梁曲线的难题，孙家林还创造性地设计了轮胎式运梁平台运梁、装载机作动力牵引的运梁工艺，不仅比传统的轨道平车运输节省资金50余万元，且施工简便、安全、快捷，使工程提前工期2个多月。

　　运用“土方法”破解大难题

　　2005年，已担任架桥队副队长的孙家林，带领工友们来到“世界第一跨度斜拉桥”――苏通长江大桥的施工现场。他们要攻克大桥TP75型两跨式支撑架桥机及75米跨T梁悬拼等技术难关。

　　该项目是在40至60米高的桥墩上进行水上施工作业，施工难度大，技术要求高，孙家林用自己所学，结合施工现场的实际情况，提出了合理的架桥机安装方案。

　　架桥机安装，特别是主桁架的安装，既要考虑桥墩的高度，又要考虑水上浮吊的起重能力、性能，以及水面上吊装重物的可操作性。经过深思熟虑和反复试验，孙家林提出了多种吊装方法――设制专用的吊具、软绳捆绑法、钢丝绳捆绑法等，通过这些“土方法”的综合运用，架桥队优质、高效、圆满地破解了当时业界公认的世界级难题。这一创新,后来被广泛应用于厦门集美大桥等一系列项目的施工之中。

　　迄今为止，孙家林已参加全国各地20多座大桥的建设施工，出色的成绩，赢得荣誉和掌声。他没有停止攀登架桥技术高峰的脚步，仍然一如既往地努力工作，并带动了一大批年轻工人刻苦钻研架桥技术。

　　孙家林常说，“施工要讲经验，但更要讲科学”，“如果不动脑筋，工人就变成了机器人”。如今，孙家林培养出来的徒弟都已在公司的各个重点项目中成为技术骨干。说起孙家林，同事们异口同声：“他是我们新时期青年工人的好榜样！”