崭新的万博火车站。王觅汀摄
当地员工学会了筑路。庞曙光摄
本格拉铁路，中国人在非洲国家安哥拉修建的铁路，也是新世纪以来中国人在海外修建的最长铁路。
这是一条充满荣耀的铁路。2月14日全线通车时，安哥拉、刚果（金）、赞比亚三国总统同时现身剪彩，还以当地特殊礼仪接见了建设功勋代表——中国铁建二十局集团的刘峰、陈磊、马军峰。
这是一条洒满血汗的铁路。十余年间，中国铁建二十局上万人次参加建设，饱受地雷、疟疾、物资匮乏和治安环境恶劣的困扰，克服了语言不通、交通不便、通讯不便和气候不适，有数位员工献出了生命。
这是一条树立中国品牌的铁路。从设计到施工，全部由中国铁建二十局完成；小到螺丝钉，大到机车车辆，99%的物资从国内采购；中国标准全面取代欧洲标准，确立了“中国建造”的金字招牌。
本格拉铁路是南部非洲“黄金线”，将极大地促进区域发展
从本世纪初“走出去”战略提出以来，向哪里走，一直是中国企业的困惑。
回忆当初进入安哥拉铁路市场，中国铁建二十局集团安哥拉国际有限公司副总经理陈深林告诉记者，机会来得突然，但偶然中带着必然，“水往低处流！”
在世人心目中，非洲似乎是“欠发达”的代名词，但却又是最诱人的“处女地”。2002年，结束了27年内战的安哥拉启动战后重建，全长1344公里的本格拉铁路是最重要的项目之一。安哥拉曾向许多国家发出邀请，但最后参与竞标的美俄等四国，因报价高等原因而退出，最终花落中国铁建二十局集团。
本格拉铁路是安哥拉主干线，更是南部非洲“黄金线”。本格拉铁路西起安哥拉最大港口洛比托，东至与刚果（金）毗邻的边境城市卢奥，设计时速90公里，规划年运送旅客400万人次，货物2000万吨。本格拉铁路通车后，将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，将极大地促进区域发展。因其地位特殊，安哥拉政府对这条铁路青睐有加，要求二十局边施工边运营。
安哥拉人民对本格拉铁路的喜爱，更让修了几十年铁路的中铁二十局员工们意外和感动。内战后的安哥拉，交通状况极差。有一个本格拉铁路经过的路段，方圆700多公里连公路都没有，铁路修到当地，老百姓“高兴惨了”，就连施工时轨道上跑的平板车，也每每挤满要搭乘的男女老少，怎么劝说也不下去。把车停在那里，人总能离开吧？不，老百姓就在车旁支锅烧饭，等上几天，一直等到车开。
本格拉铁路局行政委员会主席何塞·卡洛斯·戈麦斯表示，“本格拉铁路作为一个专利名牌，能更好地连通安哥拉境内以及邻国，而铁路交通对于非洲联盟来说有着不可估量的价值！”
为了感谢中国企业，安哥拉政府在本格拉铁路路基上涂上了代表二十局葡文缩写的“CR20”，无论铁路跑到哪里，安哥拉人民都会铭记这个名字。
饱受地雷、疟疾等困扰，硬是干成“不可能完成”的工程
在安哥拉修铁路，有两大障碍让中国人饱尝艰辛！
一个是地雷。据联合国统计，战后的安哥拉埋有1000多万颗地雷，许多没有引爆的地雷便集中在本格拉铁路沿线。因此本格拉铁路被认为是“不可能完成的工程”。根据中安双方协定，铁路每向前延伸一米，都要由安哥拉国家排雷局先行开道。尽管如此，疏漏在所难免。
2008年8月8日，年仅47岁的员工王权在施工中轧到反坦克雷，不幸去世。“他去世前，眼睛由明转暗却左顾右盼，充满期待和遗憾。我们觉得，他在找亲人，想回家！”本格拉铁路第二项目部总经理李仕强回忆。
王权去世后，为确保施工安全，安哥拉军人排雷过后，二十局再排一次，并采取一些土办法，比如在推土机前装个混凝土滚筒等，万一触雷只伤机器不伤人。
另一个是疾玻记者采访本格拉铁路第四项目经理部党工委书记周海时，问他有多少人得过疟疾，他笑着答：“你应该问有多少人没得过疟疾。修本格拉铁路的职工，患疟疾就像患感冒，有一个员工两年得过24次疟疾”。
铺架项目部党工委书记王瑞堂说：“我们2/3的人都得过疟疾，得病人多时，医生的房间里都坐不下了！”
除了疟疾，还有血吸虫，以及各种奇怪的虫子，比如芒果蝇，会寄生在人身体上。此外，鳄鱼、蟒蛇、狮子……工地上不乏猛兽造访。
远离祖国、远离亲人的孤独寂寞，也是中国建设者的一大苦恼。公司总工程师兼本格拉铁路指挥长胡春涛说：“国际金融危机时，本格拉铁路工程停滞。国外项目拖不得，拖两三年基本就死了。但如果挺过来，我们就比别人的优势大多了！”
“挺过来”，说易行难。项目停滞期，李仕强到一个留守点出差，看门的安哥拉军人告诉他，“那两个留守的中国人疯了，不停地从房间进去、出来，进去、出来……”李仕强心里清楚，他们没疯，是被寂寞煎熬的。在另一个留守驻地，公司高管去看望唯一的一位留守者时，那位老员工拉着领导的手，一口气倾诉了三个小时。
中国铁建的前身是铁道兵，关键时候靠“铁军精神”，吃得苦中苦，硬是干成了这个“不可能完成的工程”。十余年间，中国铁建二十局集团有万余人次来到非洲从事铁路建设。他们中有些人为了铁路建设献出宝贵生命，永远长眠在非洲大地。为了纪念这些为安哥拉战后重建牺牲的英雄，安哥拉将为他们专门修建一座纪念碑。
修建本格拉铁路，把“中国建造”的优势发挥得淋漓尽致
走进安哥拉，中国的影子无处不在，大到机车、铁路，小到超市的拖鞋、塑料餐具。今年初，安哥拉报纸登载了这样一幅漫画，一个中国人身旁写着，“上帝只制造天和地，其它的交给中国人。”
北京大学教授卢锋曾把我国生产技术能力的优势概括为“中国制造”、“中国建造”和“中国创造”。得益于几十年来改革开放和大规模城市化建设，我国的大型基建工程建造能力拥有许多国家难以比拟的阶段性优势。我国对外承包工程完成额从本世纪初不到100亿美元，上升到去年1400多亿美元，承包工程年末在外员工数从本世纪初5万—6万多人，上升到近年的30多万人。
通过修建本格拉铁路，中国铁建把“中国建造”的优势发挥得淋漓尽致，企业也获益匪浅。二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰表示，“走出去”为企业培养了一大批具有国际经验的管理和技术人员，也提升了企业的竞争力。因为在安哥拉业绩突出，邻国莫桑比克纳卡拉走廊铁路项目也花落二十局，其他一些国家也陆续上门洽谈工程。
“本格拉铁路99%的物资都是从国内采购的，从机车、钢轨、机械到生活用品，带动了国产设备走出去。”刘峰说，在本格拉项目，中国技术全面取代了欧洲标准，钢枕换成枕木，80米小转弯半径改为150至300米……将安哥拉铁路的时速从30公里提高到90公里。
十年下来，中国铁建在安哥拉政府心里树起了金字招牌，铁路在建中，先后有非盟50多国的交通部长和使馆官员前来参观。胡春涛说：“品牌树起来了，安哥拉政府经常给我们提供项目，我们已经有了筛选项目的主动权。”
在铁路沿线修公路、为老百姓治并为极贫困地区盖学校……二十局集团也成为安哥拉百姓眼里的“大恩人”。在近10万名当地参建者中，二十局培养了一万余名铁路技工。安二项目部有一个叫戴娃的安哥拉小伙子，他初中毕业就到二十局来上班，刚开始铲道砟，现在挖掘机、装载机、压路机等都能开了，“技术都是在这里学习的”。靠着这份工作，戴娃收入比同学们高，还养育了6个孩子。
罗安达、洛比托、万博……走进中铁二十局的工程驻地，总能看到院子里一派中式田园风光：豆角、茄子、大葱等中国来的蔬菜，在非洲沃土上根扎得很深，叶长得茂密，一如二十局集团凭着铁道兵的乐观与踏实，在安哥拉市场扎了根，等待耕耘之后的收获。
