桥隧设计的“排头兵”
2012-07-27 来源：甘肃经济日报
题记：当一座桥梁或一座隧道建成时，人们关注最多的是建设者的艰辛，敬佩的是建设者的无私，但很少有人想到桥梁美丽的身姿、隧道雄壮的体魄，也凝聚着设计人员的智慧和奉献，记者就带您走近他们、了解他们……
在兰州市榆中县一个未开业的宾馆内，20多台电脑整齐地摆放在一间会议室内，20多名年轻人手持鼠标，眼盯屏幕，娴熟地操作着键盘，他们就是省交通规划勘察设计院有限责任公司桥隧设计处的设计人员。他们冒着盛夏的炎热已经在这里封闭加班十多天了，为的是在七月底之前拿出兰州市小西湖立交桥改造施工图。
7月15日，设计院党委书记胡殿弼慰问加班的设计人员时，不无感慨地向记者说，桥隧设计处是一支能吃大苦、能打硬仗的优秀设计团队，多次获得“先进集体”、“先进党支部”、“青年文明号”等荣誉称号，今年“七一”前夕，被省交通运输厅直属机关党委评为“优秀党组织。
团队，打造一流
人力资源是第一资源。省交通设计院近几年大力实施“人才强企”战略，在“创先争优”活动中，把人才培养和队伍建设作为破解难题的重中之重，特别加大了对高层次人才、技术带头人、短缺人才的引进和培养力度。
2006年，设计院引进一名技术过硬的桥梁设计人才武维宏，并聘任他为桥隧设计处主任工程师、公司副总工程师。尽管武维宏的初始学历不高，但他凭借超强的技术能力和丰富的实践经验，逐渐成为该院桥梁设计的技术带头人。
不拘一格用人才，体现了省交通设计院唯才是举的用人理念。在“尊重知识、尊重人才、尊重创造”的良好氛围中，设计院加大人才引进力度，近几年引进、培养博士研究生13名，硕士研究生92名，并积极创造各种条件，将他们推向设计生产一线，挑起设计工作的大梁，在勘察设计实践中锤炼队伍，增长才干。桥隧设计处是这支队伍中的优秀团队之一。
在充分发掘引进人才潜能的同时，桥隧设计处大力鼓励员工参加在职学历教育，积极为工程技术人员提供培训深造机会,让他们及时学习和掌握本专业领域的新理论、新方法、新标准、新规范。同时，加强与省内外勘察设计单位的合作，推动学术交流活动，紧紧跟踪桥隧设计的前沿技术。
结合工作实际，桥隧设计处开设了“技术讲坛”。处长唐学军、主任工程师武维宏等技术带头人针对桥隧设计工作中遇到的难题，定期不定期与技术人员分析、总结、交流、探讨，力求找到解决技术难题的最佳方案，实现资源共享。
高层次人才的引进和多种形式的技术教育，加速了桥隧设计队伍建设。桥隧设计处现有员工24人，平均年龄32岁。其中，党员18人，占职工总数的75%；35岁以下的青年员工19人，占职工总数的79%；硕士以上学历12人。一支学历层次高、队伍年轻化、创新意识强、富有战斗力的优秀设计团队正在迅速形成。
难题，逐一破解
西部大开发十年来，我省高速公路建设转战河西、陇东、陇南等地，由于这些地区地形地质情况极为复杂，因而特种桥梁和特长公路隧道项目居多，每个项目对于桥隧设计处来说都具有极大的挑战性，同时也面临着技术创新的极大机遇。面对挑战与机遇，桥隧设计处全体员工刻苦学习钻研，在关键性技术问题上下足了功夫。
刘家峡黄河大桥是临夏折桥至兰州达川二级公路的控制性工程，作为主跨536米的单跨桁式加劲梁悬索桥，当属西北第一跨度。国内虽已建成千米级悬索桥数座，但该桥为二级公路桥梁，桥面在国内同规模桥梁中最窄，桥梁每米重量仅为其他大跨悬索桥重量的1/2～1/3，抗风问题尤为突出，加之桥两岸地震动参数不同，这就给设计带来诸多困难。针对该桥设计中的关键性技术问题，主任工程师武维宏提出了刘家峡黄河大桥“岩体特性及岸坡稳定性研究”“抗风性能研究”“疲劳性能研究”和“抗震性能研究”四个科研课题。他带领技术人员从地质结构入手，对提高颤振的措施进行了深入研究，提出了一整套可行性论证方案。同时，通过20多种启动措施的试验，确定了气动抗风措施。
在高海拔特长公路隧道通风方案研究方面，桥隧设计处也取得突破性进展。由他们设计的乌鞘岭地区特长公路隧道群，其规模之大、海拔之高在国内罕见。隧道群不仅穿越国家级自然保护区，而且还穿越几个大的地质断裂带，这给隧道结构及通风设计带来很大难题。桥隧设计处在没有可借鉴工程实例的情况下，大力挖掘现有人力资源潜能，查阅大量资料，在国内公路隧道建设中首次采用静电除尘的通风方案。
创新，矢志不渝
创新是设计的灵魂。处长唐学军介绍说，桥梁、隧道设计，如果按部就班套标准图，不仅出图快、工作量小，而且建设过程中意见少、置疑少、麻烦少；如果创新设计，就可能冒失败的风险，还会大大增加工作量及成本投入。但是，处里仍然矢志不渝地积极培育技术人员的创新意识，大力鼓励技术创新，让技术人员努力发挥聪明才智，把设计当“创作”来完成，真正“创作”出一流的设计作品。
在兰州南绕城高速公路设计中，桥隧设计处在路线方案、隧道洞门、立交方案、西固大桥景观等方面，均进行了内部设计方案征集。武维宏说：“西固大桥从桥位选址到桥型选择再到桥梁设计，反复多次。技术人员克服种种困难，通过与各个不同业主单位协调沟通，组织召开多次协调会议，最终确定目前桥位，较《工可》方案路线短1.4公里，节约投资约2亿元，提高了路线指标，消除了桥头安全隐患。”
刘家峡大桥的设计，凸显了桥隧设计处的创新精神：目前全国唯一一座主塔采用钢管混凝土浇筑的悬索桥；钢管混凝土桥塔为目前国内最大直径的钢管混凝土结构；采用“水平翼板+下中央稳定板+车行道栏杆”局部封闭，改变风场，提高桥梁颤振稳定性，具有独特性和唯一性；采用伊斯兰民族建筑风格，以桥塔为中心进行全桥景观设计……刘家峡大桥的设计创造了数个国内、省内第一。为进一步调动技术人员开拓创新的积极性，桥隧设计处对此桥的主要设计人员武维宏、杨志雄、曾志刚、舒春生等进行了表彰奖励。
今年4月份，桥隧设计处积极响应省委、省政府做大、做强、做美兰州的号召，积极参与兰州市过街通道工程设计招标，只用了短短的一周时间，他们就做出了17座人行天桥的设计方案，其中，有5个方案中标。这5个方案在“结合兰州实际，突出重点，打造亮点，体现特色”、充分体现“一桥一景”方面，给人们留下深刻印象：位于南滨河中路的上河苑天桥，极力突出特色雨篷，雨篷采用透明阳光板，阳光板上辅以奔跑图案，与兰州国际马拉松相呼应；七里河天桥采用拱桁结构，抛物线和直线和谐相处，充满柔美与刚劲；新东部市场天桥采用了自动扶梯，顶棚采用飘带造型；位于南滨河路中段的水车园天桥，其外观体现出古水车磨坊风格；永昌路南口天桥的平面曲线布置和浅碟形主梁使得桥体充满韵律感，形似一个正在舞动的“L”，意取“兰州”的大写首字母。一张张风格独具的设计图纸，淋漓尽致地体现出设计人员矢志不渝的创新意识，也包含着设计人员的心血和汗水。
重任，勇于担当
2011年下半年以来，桥隧设计处先后承担了王格尔塘立交设计、兰州南绕城高速公路初步设计审查修改、渭武高速公路初步设计外业勘察、兰州市17座人行天桥方案、小西湖立交桥改造等设计，同时还要全力做好徐古高速、雷西高速、武灌高速、刘家峡大桥等项目的设后服务工作，任务极为繁重。
桥隧设计处近期承担的兰州市小西湖立交桥改造项目，是该处决心在市政桥隧设计领域创品牌、树形象的一个项目。按有关部门要求，此桥施工图设计工作只有十多天时间。在这么短的时间里，他们得拿出五六百幅各类施工图，工作量之大前所未有。为了高质量拿下这项任务，桥隧设计处组织了一支由21名设计人员（包括从设计院其他部门抽调的8名桥隧设计骨干）组成的精干团队。他们分为异形结构、常规结构、下部结构、旧桥加宽4个工作小组，采取封闭加班的形式，每天工作都在十三四个小时。目前，这项工作正在紧张有序地进行。
在这个优秀的设计团队里，党组织和党员发挥了重要作用。近年来，桥隧设计处党支部紧紧围绕勘察设计中心工作，切实加强党支部建设，结合创先争优活动、破解难题活动、效能风暴行动等活动的开展，着重加强党员的思想建设、能力建设和作风建设，积极引导党员干部立足岗位创先进、履职尽责争优秀，在努力完成生产任务、推进公司又好又快发展中打硬仗、作贡献，充分发挥了党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。在处党支部的带领下，桥隧设计处党员职工不畏艰辛，勇挑重担，奋勇拼搏，承担了一个个急、难、险、重设计任务。2010年8月8日，舟曲特大山洪泥石流暴发后，武维宏等桥隧设计处的党员参加了省交通设计院抢险突击队，三赴舟曲，参与抗洪抢险救灾工作。大家一定还记得舟曲城江桥那座舟曲主城区唯一可以过江的桥梁。为了尽快抢通“生命线”，省交通运输厅舟曲抢险救灾前方指挥部要求省交通设计院于2010年8月24日当天完成该桥检测加固工作报告、结构计算分析报告和加固所需的施工图纸。这相当于要将平时至少需要一周的工作量用一天来完成，难度之大可想而知。关键时刻，武维宏和其他突击队员没有半点退缩，在前一天仅休息两三小时的情况下，将任务按小时分解到人头。这一天，他们滴水未进，滴米未食，连续工作19个小时，竭尽全力按时提交了全部图纸。
设后服务也是桥隧设计处一项重要的任务。朱小明、王永刚2位博士克服高海拔环境带来的不适和困难，长驻工地，与建设单位一起解决乌鞘岭特长公路隧道群施工技术难题。庞小冲在气候条件恶劣的陇南山区一呆就是两年，为武罐高速公路51座隧道提供了高效、有力的技术服务。
今年5月，省交通工会在全省公路建设工程中开展了以“赛质量、赛安全、赛管理、赛廉政、赛文明、赛创新、讲协作”为主要内容的“当好主力军，建功十二五”创先争优劳动竞赛活动。唐学军说，桥隧设计处将以此项活动为契机，继续发扬不畏艰险、顽强拼搏的精神，力争在全省桥隧设计工作中取得新成绩、实现新目标，为我省交通运输发展建立新功。
